Costos de Vida

This image shows the Smokey Point Costco in Snohomish County, Washington State doing their part to minimize health risks while still serving the community by limiting the number of shoppers inside at one time to help minimize the spread of COVID-19 during this pandemic.

La inflación de los precios en todo el país alcanzó el 7% en 2021, la más alta desde 1982. En ningún lugar el coste de la vida ha aumentado más rápido que en el área metropolitana de Seattle, incluido el condado de Snohomish. A menos que su salario haya aumentado en un porcentaje de dos dígitos durante el último año, ha sufrido un recorte salarial.

Las cadenas de suministro congestionadas dejan a las familias trabajadoras mirando las estanterías vacías, sin poder comprar productos esenciales cuando los necesitan. La inflación siempre golpea con más fuerza a los que menos pueden permitírselo.

¿Cómo responde Olympia? Con nuevos impuestos a la clase trabajadora, restricciones que aumentan los precios y las tasas, y con un aumento de los precios de la gasolina que golpeará tanto a los viajeros como a nuestra cadena de suministro.

Y nuestros representantes del Distrito 44 votaron a favor de todo esto.

Tenemos una emergencia económica. Es hora de contratar a alguien con las habilidades, la independencia y la experiencia necesarias para hacer funcionar nuestra economía. Necesitamos un economista, no otro político.

Para ver las políticas específicas de los principales tipos de costes, haga clic a continuación:

El gasto de los consumidores en bienes se disparó a niveles récord en 2021, impulsado por la pandemia y los paquetes de estímulo federal. Al no poder seguir el ritmo de la demanda, toda la cadena de suministro se detuvo casi por completo, lo que disparó los precios de los artículos de uso cotidiano y dejó muchas estanterías vacías. Tenemos una enorme acumulación de artículos almacenados en puertos y almacenes donde simplemente no hay suficientes trabajadores disponibles para avanzar. Algunas partes de la cadena de suministro se han disparado para satisfacer la demanda, sólo para ser arrastradas por las partes que no lo han hecho. Nuestra cadena de suministro es tan fuerte como su eslabón más débil.

Debemos reconocer la crisis de nuestra cadena de suministro como lo que es: una emergencia económica que amenaza a nuestro estado y a nuestro país. Hasta que las cadenas de suministro puedan reanudar su funcionamiento normal, deben adoptarse las siguientes medidas temporales de emergencia:

  • Exigir que todas las puertas de camiones de las terminales del Puerto de Seattle y del Puerto de Tacoma funcionen 24 horas al día, 7 días a la semana
  • Crear un fondo para compensar a los camioneros por los tiempos de espera en los puertos y los gastos de formación de la CDL de clase B
  • Renuncia a todas las tasas de renovación de la licencia CDL
  • No se aplican las restricciones zonales que limitan el almacenamiento de los contenedores de transporte.
  • Permitir a los almacenes y centros de distribución deducir los salarios de los trabajadores en la recepción contra su carga de impuestos B & O si en la operación de 24/7

Gran parte de nuestros actuales problemas de inflación se remontan a la pandemia de COVID. Los consumidores, temerosos de contraer la enfermedad, han dejado de comprar servicios en persona, como películas y citas con el dentista, y han aumentado la frecuencia con la que compran bienes físicos, especialmente en línea.. Esto ha incrementado los precios a través de una mayor demanda y ha tensado las cadenas de suministro hasta el punto de romper y generalizar la escasez. En última instancia, acabar con la pandemia y conseguir que la gente vuelva a la normalidad resuelve muchos de estos problemas.

Science conclusively demonstrates that the COVID vaccine is crucial to reducing the severity of the disease and preventing hospital overcrowding and triage. I am fully vaccinated including a booster, and I even volunteered at a vaccine clinic early in its distribution. I am a strong supporter of this great scientific marvel and believe anyone who refuses the vaccine for non-medical reasons and without natural immunity is unnecessarily harming themselves and their community. For those who are fully vaccinated, I believe there is little to fear from the virus, and life should return to normal. The sooner everyone does their part, the sooner we can all put this behind us.

Our state’s vaccine mandate has been enforced with little regard for scientific rationale. It makes little sense for the state to se niegue a ayudar a limpiar las carreteras vitales de la nieve sólo porque los trabajadores solos en un camión no estén vacunados. Definitivamente, no tiene sentido que los hospitales pidan a las enfermeras vacunadas contra el COVID que trabajen cuando las enfermeras no vacunadas contra el COVID tienen prohibido el mismo trabajo.. No tiene ningún sentido despedir a empleados no vacunados que ya se han recuperado de una infección por COVID y, por tanto, han adquirido una inmunidad natural al menos tan fuerte como la de una persona vacunada..

Mi solución a la saturación de los hospitales sería construir un hospital de campaña central, como hicimos en 2020, al que se llevaran todas las hospitalizaciones por COVID no vacunadas. De este modo, los hospitales locales podrían centrarse en las operaciones normales, pero cruciales, al tiempo que la asignación de recursos sería más eficiente para tratar los casos graves de COVID. La gente tiene que internalizar los costes de sus decisiones imprudentes, pero yo no despediría a los trabajadores en un momento de escasez de mano de obra, salvo en caso de necesidad.

Washington tiene uno de los impuestos estatales sobre la gasolina más altos del país, con casi 50 céntimos por galón (además del impuesto federal sobre la gasolina de 18 céntimos). Este impuesto aumentará en 2022 gracias al proyecto de ley de tope y comercio de 2021, apoyado por la diputada April Berg y el senador John Lovick, directamente en 5 céntimos e indirectamente a través del nuevo sistema de créditos de carbono, quizás hasta otros 2 dólares por galón para 2024.

Los impuestos sobre la gasolina perjudican desproporcionadamente a la clase trabajadora y aumentan aún más los costes dentro de nuestra cadena de suministro, lo que hace que los precios de los alimentos y los productos se inflen aún más. Peor aún, los proyectos de infraestructura que estos aumentos de impuestos financian tienen una supervisión limitada, sobrecostos rutinarios, tiempos cada vez más lejanos para su finalización y un mantenimiento inadecuado después para poder financiar más construcciones nuevas.

Aunque no me opongo por principio a la inversión en infraestructuras, la actual administración de nuestro estado ha demostrado una y otra vez que no puede actuar de forma responsable con este dinero. Ya tenemos una recaudación fiscal récord, pero no pueden evitar volver a por más. Es hora de decir basta.

En 2019, el 60% de los votantes del distrito 44 y el 58% de los votantes del condado de Snohomish votaron a favor de limitar las tarifas anuales de la ficha del coche a 30 dólares para los vehículos de menos de 10.000 libras. Esto habría sido una gran reducción en una tarifa que rutinariamente cuesta cientos de dólares, cobrar de más intencionadamente debido a un plan de depreciación subestimadoy que recae de forma desproporcionada en los trabajadores que se desplazan al trabajo. Al igual que en 1999 y 2002, la legislatura, el gobernador y los tribunales del estado ignoraron la voluntad del pueblo y aumentaron los costes para la clase trabajadora (y sí, Tim Eyman también merece mucha culpa).

Apoyo que los municipios mantengan sus infraestructuras, y apoyo la ampliación del tren ligero a Everett y posiblemente más allá. No creo que debamos financiar un proyecto abultado e ineficiente, programado para completarse cada vez más en el futuro, a costa de la clase trabajadora. Especialmente cuando en Seattle, que se beneficia principalmente de esta financiación, la policía ni siquiera está autorizada a parar los coches por falta de etiquetas o por estar caducadas. Las fichas de los coches aportan menos del 20% de los ingresos de Sound Transit, ingresos que podrían sustituirse fácilmente con flujos que los votantes no han rechazado clara y repetidamente.

Volvamos a poner el tablero. Bajemos todas las tarifas de los coches a 30 dólares y dejemos que los municipios y condados voten si quieren volver a subirlas -o encontrar fuentes de ingresos alternativas- para financiar los proyectos necesarios en sus comunidades.

El Comisionado de Seguros de Washington, Mike Kreidler, ha intentado en repetidas ocasiones prohibir unilateralmente el uso de las puntuaciones de crédito para establecer las primas de los seguros de automóviles, propietarios e inquilinos bajo el pretexto de abordar el racismo sistémico. Sin la posibilidad de utilizar las puntuaciones de crédito, las compañías de seguros no podrán evaluar adecuadamente los niveles individuales de riesgo, lo que inevitablemente conducirá a grandes aumentos de las primas para las personas mayores y los individuos con buenas puntuaciones de crédito.

Hay que oponerse a esta política por dos razones: en primer lugar, aumentará las tarifas de quienes tienen un buen historial crediticio mucho más de lo que disminuirán las de quienes tienen un mal crédito. La política aumenta el nivel general de riesgo en el mercado, lo que obliga a las compañías de seguros a cobrar primas generales más altas que en otras circunstancias.

En segundo lugar, prohibir el uso de las puntuaciones de crédito elimina una evaluación vital a nivel individual de la utilización de los siniestros, pero no elimina la necesidad de que las compañías de seguros evalúen el riesgo individual. Las puntuaciones de crédito son un indicador significativo de la frecuencia con la que alguien presenta una reclamación, incluso dentro de los grupos raciales. Sin esta herramienta, las compañías de seguros se verán obligadas a depender de fuentes de datos más agregadas, lo que significa que los individuos que se encuentran en porciones de la población con un riesgo relativamente alto tendrán de repente una capacidad reducida para elevarse por encima de sus compañeros. Alguien que vive en un barrio pobre o que se encuentra dentro de un grupo demográfico relativamente más arriesgado ya no podrá subir y salir de las primas más altas mediante el mérito y la responsabilidad, encerrándolo en una situación de perjuicio permanente. Se les roba su capacidad de acción.

Aunque apoyo los esfuerzos para ayudar a las personas a salir de la pobreza, prohibir el uso de la puntuación de crédito en las tarifas de los seguros en realidad encierra a las personas pobres en la pobreza y el racismo sistémico, no las libera.

Los ciudadanos de Washington han rechazado repetidamente los intentos de establecer impuestos estatales sobre la renta y las ganancias de capital. Estos impuestos desalientan el trabajo y la inversión en el margen, arrastrando nuestra economía y castigando la productividad. En 2021, a pesar de los ingresos fiscales récord, los demócratas en la legislatura aprobaron un nuevo impuesto sobre las ganancias de capital, incluyendo los votos a favor de April Berg y John Lovick, del Distrito 44.

En noviembre de 2021, el 67% de los votantes del distrito 44 votaron a favor de derogar este impuesto. Necesitamos representantes que escuchen a los residentes de nuestro distrito, especialmente el raro día en que dos tercios de ellos están de acuerdo en algo.

Aunque no soy vehemente contra los impuestos en todas las circunstancias, me opongo a que se promulguen aquí impuestos estatales sobre la renta y las plusvalías, y votaría para derogar el impuesto sobre las plusvalías de 2021.

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